Para diferentes séries de motores, o projeto da margem de elevação de temperatura é diferente; para a mesma série de motores, pode ser devido à potência, instalação, comunalidade de peças e componentes e outros fatores, haverá um espaço físico muito apertado. O aumento da temperatura do motor geralmente só é encontrado durante o teste de tipo e o processo de operação, levando à não conformidade da temperatura do motor. As razões podem ser verificadas e analisadas a partir da perda e ventilação.

Quando a corrente do estator e a perda de cobre do estator são grandes, isso levará a uma alta elevação da temperatura do motor, e a perda de cobre do rotor e o núcleo de ferro também afetarão diretamente o aumento da temperatura do motor. Para perdas de ventilação, na maioria dos casos, é necessário reduzir o aumento da temperatura. As perdas relacionadas no processo de design serão equilibradas no efeito geral, mas também através do equilíbrio do uso dos materiais para o custo geral da disposição.

Nos produtos motorizados, o caminho do ar tem um grande impacto na elevação da temperatura do motor. O ventilador do motor, a capa de ar, as pás de ar do rotor de alumínio fundido, o ventilador interno, as dimensões finais do enrolamento do estator, o caminho do ar do motor com canais de ventilação radial, e o alinhamento do estator e rotor afetam o efeito de ventilação do motor.

A pressão do vento e o volume de ar gerados pelo ventilador do rotor são limitados pela estrutura e eficiência do motor, manter o caminho do vento suave e reduzir a resistência do vento pode aumentar o volume de vento; ajustar a proporção da resistência do vento do caminho do vento paralelo pode distribuir razoavelmente o volume de vento. Ajustar adequadamente a forma, posição e tamanho dos componentes de ventilação para evitar a circulação local ou circulação ineficaz do fluxo de ar pode reduzir eficazmente o aumento da temperatura do motor.

Uma grande parte do calor do enrolamento do estator do motor protetor é dissipada a partir do final. Os ventiladores centrífugos devem estar localizados o mais próximo possível do centro das extremidades do enrolamento do estator, para que o ar de refrigeração possa resfriar eficazmente as extremidades do enrolamento. As pás do ventilador do rotor de alumínio fundido devem ter um afastamento radial adequado do final do enrolamento do estator, e um caminho de ar muito estreito reduzirá a quantidade de ar na superfície final do enrolamento. Enrolamento do estator embutido disperso, especialmente o efeito do motor de alta velocidade é mais óbvio.

O motor com canal de ventilação radial, se o comprimento do núcleo de cada seção não corresponder ao desenho, o assento, o eixo do rotor, as tampas finais e outras dimensões axiais do erro de processamento são muito grandes, causará que o slot de ventilação do núcleo do estator e rotor no alinhamento do duto de ar do rotor a spacer gerado pelo fluxo de ar é difícil de entrar no slot de ventilação do estator. A distorção do canal de ventilação radial do processo de processamento do núcleo do estator e rotor, o impacto no aumento da temperatura do motor é particularmente grave.

Além dos fatores do núcleo e enrolamento do estator e rotor, a cavidade do assento, a forma e tamanho da janela de dissipação de calor, bem como uns com os outros, também tem um grande impacto no circuito de ar do motor.

O vento é um dos maiores fatores que afetam o desempenho do produto motorizado, especialmente para o aumento da temperatura do motor e o desempenho do ruído é mais óbvio, mas precisamente no design e controle do caminho do vento, a maioria dos fabricantes não é muito perspicaz, como a migração direta do programa de chassis fundido para o programa de chassis tipo caixa, as dimensões de coordenação mecânica da conformidade, não necessariamente garantem a consistência do caminho do vento entre si, a pesquisa nesta área precisa ser mais aprofundada.